今年以來，新能源成為市場寵兒，新能源電池所需要的原料碳酸鋰倍受熱捧，價格不斷上揚。 　　今年以來，新能源成為市場寵兒，新能源電池所需要的原料碳酸鋰倍受熱捧，價格不斷上揚。截至11月15日，電池級碳酸鋰的價格為19.5萬元/噸，而在三個月前，還不到9.5萬元/噸。年初至今，碳酸鋰的漲幅已經超過230%。 　　碳酸鋰價格年內漲超兩倍 鋰礦資源供不應求 　　在江蘇南通的一家碳酸鋰貿易企業內，總經理宗偉正在和同事商量接下來的銷售策略。宗偉告訴記者，從8月以來，新能源電池的原料碳酸鋰價格就一直在上漲。不少下游加工企業原料庫存低，需求急迫，甚至會出現貨物不經過倉庫周轉，直接發貨的情況。 　　江蘇南通悅華新材料公司總經理 宗偉 ：像我們之前談生意可能需要一個星期甚至更久，但今年八月份，因為價格不停在變，導致上午談不成，可能下午價錢就漲了五百元一噸 ，那時候大家說只要有貨就趕快拿到手里，才覺得比較安全。 　　宗偉告訴記者，上半年，碳酸鋰就已經迎來了一輪上漲行情，然而從8月以來，價格更是猛然翻倍。這導致當時市場上許多經銷商開始囤貨，進一步助推了碳酸鋰價格上漲。 　　在江西新余的一家磷酸鐵鋰生產企業內，所有產線都在滿負荷運轉。負責人告訴記者，磷酸鐵鋰是鋰電池的主要原材料，由碳酸鋰加工而來。 　　江西智鋰科技股份公司董事長 沈懷國 ：目前我們產能是磷酸鐵鋰每個月一千三百多噸，折合每年是一萬五千噸。去年我們只是一個舊車間，一年只有兩千噸左右的產能，相比去年來說，今年應該增長了六七倍 ，是一個非常大的跨越。 　　當前無論是碳酸鋰、氫氧化鋰或是磷酸鐵鋰，這些鋰電池的原料都供不應求 ，這主要是因為新能源車市場的快速增長。 　　國盛證券研究所有色金屬行業首席分析師 王琪 ：對于需求側來看的話，今年整體新能源行業的發展的速度非�？�，去年全年的國內工信部口徑披露的產銷量規模應該在130萬輛左右。截止到今年9月份，今年全國的產銷規模已經突破了200萬輛。首先需求側的快速提升，是這一輪鋰鹽價格上漲最核心的因素之一。 　　業內人士告訴記者，碳酸鋰價格暴漲，核心是上游鋰礦資源緊缺。中國的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的形式存在，鹽湖主要位于西藏青海等地，海拔高、運輸不便，需要經過復雜工藝才可以提煉鋰。 　　在供給緊缺之際，國外的鋰精礦和鹽湖是產業鏈最為倚重的供給來源，在國內鋰資源供應中占比近70%。 　　10月26日，澳洲主力鋰礦企業皮爾巴拉公司完成第三次鋰精礦拍賣，拍賣價相比第一次已經翻倍，達到了2350美元/噸，創歷史新高。 　　銀河資源有限公司市場與銷售負責人 馬增光 ：鋰礦的拍賣的的確確已經推升了鋰礦的現貨價格。鋰精礦現貨的價格，相當于是從每噸四百美元左右到六百美元、八百美元，現在基本上是一千五百美元以上。 所以從行業穩定的角度來說，我們覺得可能需要價格方面更理性一點。 　　上游企業利潤高 下游電池企業利潤薄 　　資本爭相布局海外鋰礦 　　原料緊張，鋰鹽產品供不應求，這一次的碳酸鋰等鋰產品價格的上漲對下游行業有什么影響。下游的企業又是如何來應對這一次原材料暴漲呢？ 　　在江西新余的一家鋰鹽生產企業內，倉庫內放滿了大量進口鋰輝石，由于倉庫爆滿，不少還露天堆放在廠區內。工作人員告訴記者，這批鋰輝石都是在8月鋰礦石價格暴漲前搶購的。 　　記者了解到，由于下游需求旺盛，產品基本沒有庫存，公司目前的利潤情況十分可觀。 　　不過目前下游電池生產企業壓力較大，不僅原材料鋰鹽價格暴漲至每噸20萬元，其他原料的價格也有著不同程度的上漲。 　　江西贛鋒鋰業股份有限公司董事長 李良彬 ：八月份開始，電子材料的各種部件，電池的正級、負級、電解液、銅箔都在漲 ，所以就導致整個行業毛利潤出現大幅度下滑。 　　業內人士告訴記者，目前原材料上漲所帶來的成本壓力，暫時還處在電池企業到整車制造企業之間。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源近期發布的財報顯示，四家電池企業的三季度毛利率均出現環比下降。 　　國盛證券研究所有色金屬行業首席分析師 王琪 ：我們按照鋰鹽價格從10萬元到20萬元一噸的漲價區間來看，一千克大概漲幅是100元人民幣，也就意味著整車的原料鋰鹽的上漲大概在3000元左右。 　　碳酸鋰等鋰鹽高度依賴進口鋰礦，短時間內無法改變，因此不少下游電池企業也選擇在海外收購鋰礦 ，控制原料成本。11月，鋰電池生產企業寧德時代就和贛鋒鋰業在海外爭奪加拿大千禧鋰業公司。 　　業內人士認為，中國企業在海外大量購買鋰礦，主要為了確保未來的價格相對平穩，能在行業內擁有更多話語權。